مقاله ترجمه شده نظارت طراحی بهینه و موتور چرخ در خودروهای مسافربری الکتریکی

یک فناوری طراحی و کنترل بهینه موتور چرخ برای خودروهای مسافربر الکتریکی کوچک پیشنهاد شده است. موتور دیسک ساندویچی محوری با شارژ الکتریکی همراه با روتور تعبیه شده با آهن رباهای نئودیمیوم – آهن- بور و دو صفحه و استاتور طراحی شدند و همه اینها به صورت مستقیم در داخل چرخ و بدون انتقال مکانیکی و چرخ دنده های دیفرانسیل جمع شدند. تحلیل حساسیت انجام شد تا مولفه های حیاتی طراحی که در موشوع های مربوط به طراحی تاثیرگذارترین موارد محسوب می شوند، انتخاب شوند تا گشتاور، کارامدی، سرعت تعیین شده، را در رانندگی به حداکثر برسانند و وزن موتور را تحت محدودیتهای متعدد مربوط به اندازه، مواد، و منابع قدرتی به حداقل برسانند. موج ورودی بهینه موجود در حال خاضر باید هماهنگی اساسی فضار الکتروموتیو عقب را برای تولید حداکثر گشتاوور به حداقل موج را داشته باشد. نتایج پالایش مولفه های محدود در نمونه اولیه موتور با حداکثر گشتاور بیش از 38 کیلوگرم است و چگالی برابر گشتاور در حدود 1.72 کیلوگرم در متر بر کیلو گرم در حداکثر فاز ممکن 50.25 rms است. دو رخ نادر این چنینی قادر به جابجایی وزن 600 کیلوگرم مسافر در سرعت 40 کیلومتر بر ساعت و 15 درجه شیب هستند. این موتور چرخ اختصاصی بعنوان راه حلی برای خودروهای رانندگی مستقیم، قابل استفاده در خودروهای الکتریکی هیبریدی هستند.

An optimal design and control technology of a wheel motor is proposed for small electric passenger cars. The axial-flux sandwich-type
disc motor is designed with a rotor embedded with neodymium–iron–boron (NdFeB) magnets and two plates of stators, and is directly
mounted inside the wheel without mechanical transmission and differential gears. Sensitivity analyses are performed to choose critical
design parameters, which are the most influential in design objectives, to maximize the driving torque, efficiency, rated speed, and to
minimize the weight of motor under various constraints of size, materials, and power sources. The optimal driving current waveform is
proven to be the same as the fundamental harmonic of the back electromotive force to produce maximum torque with least ripples. The
finite-element refinement results in the motor prototype with a maximum torque over 38 kg m and a corresponding torque density of
about 1.72 kg m/kg at the maximum allowable phase current of 50.25 A (rms). Two such rear driving wheels are able to drive a 600 kg
passenger car to accelerate from 0 to 40 km/h in 5 s on a 15 degree incline. This dedicated wheel motor is applicable to pure or hybrid
electric vehicles as a promising solution to the direct-driven electric vehicle.

تعدادصفحات فارسی:33
تعدادصفحات انگلیسی:11
سال انتشار:2005

• مشخصات محصول
• دسته‌بندی محصول
• برچسب‌ها
• دیدگاه‌ها