مقاله ترجمه شده طراحی بهینه سیستم تعلیق کوآرتر خودرو

در این مقاله به مقایسه دو الگوریتم بهینه سازی می پردازیم: برنامه ترتیبی درجه دوم (SQP) و الگوریتم های ژنتیک (Gas) که برای طراحی بهینه سیستم های تعلیق کوارتر خودرو کاربرد دارد. در طی بهینه سازی، سه معیار طراحی بکار رفته عبارت می باشند از: شتاب بدنه عمودی خودروی ، بار دینامیکی تایر و فضای کار تعلیق. به منظور انجام یک روند بهینه سازی می توان پنج معیار طراحی را انتخاب نمود: جرم معلق و غیرمعلق، سختی فنر، ضریب میرایی و سختی تایر. بوسیله شبیه سازی در مطلب می توان نشان داد که GA ابزاری قدرتمندتر برای یافتن نقطه جهانی بهینه بدوت ملزومات محدود کننده در ماتریس گرادیانت و هسین بوده در حالیکه SQP از ویژگیهای همگرایی محلی برخوردار می باشد.
به منظور فائق آمدن بر چالش دائمی بین راحتی اتومبیل سواری و کنترل آن تحت شرایط متفاوت سواری نمودن با سرعت مختلف، تاکید اصلی این تحقیق معطوف به حداقل رساندن شتاب بدنه عمودی خودرو می باشد که مورد فضای کاری معلق و بار دینامیکی تایر قرار گرفته است. در پایان این مقاله مقایسه بین شبیه سازی انجام شده با معیارهای اسمی و مقادیر بهینه طراحی را نشان می دهیم.

In this paper it will be presented the comparison of two optimisation algorithms: Sequential Quadratic
Program (SQP) and Genetic Algorithms (GAs) for the optimal design of quarter car vehicle
suspensions. During the optimisation the three design criteria which have been used are; vertical
vehicle body acceleration, dynamic tire load and suspension working space. For implementing a
optimisation will be chosen five design parameters: sprung and un-sprung mass, spring stiffness,
damping coefficient and tire stiffness. Through the simulation in Matlab it will be shown that GA is
more powerful tool to find the global optimal point, without any restrictive requirements on the
gradient and Hessian Matrix, while SQP has local convergence properties.
In order to overcome the permanent conflict between vehicle comfort and vehicle handling under
different riding conditions and speed, the main focus of this research will be on minimising the
vertical vehicle body acceleration subjected to a suspension working space and the dynamic tire load.
At the end of this paper, it will be shown the comparison between the simulation carried out with
nominal and optimal values of design parameters.

تعدادصفحات فارسی:6
تعدادصفحات انگلیسی:4
سال انتشار:2010

• مشخصات محصول
• دسته‌بندی محصول
• برچسب‌ها
• دیدگاه‌ها